Após mudança, apenas Avianca e Neeleman disputam Tap
O governo português anunciou ontem, 21, o afastamento do grupo Quifel, do empresário Pais do Amaral, do processo de privatização parcial (66%) da Tap
O governo português anunciou ontem, 21, o afastamento do grupo Quifel, do empresário Pais do Amaral, do processo de privatização parcial (66%) da Tap.
Segundo o portal Portugal Digital, “a proposta do empresário português foi rejeitada por não ser vinculativa, como estipula o regulamento das candidaturas, cujo prazo terminou na sexta-feira passada (15)". Com a mudança, permanecem na disputa apenas a Avianca e o norte-americano David Neeleman, fundador da Azul Linhas Aéreas.
O Presstur, parceiro da PANROTAS em Portugal, sublinha que o interesse da Avianca e de Neeleman pela Tap se dá pela “perspectiva de ‘aumentar as asas’ ao mercado das ligações do Brasil com a Europa, que é um dos principais ativos da Tap, designadamente porque construiu uma rede única, assente no hub de Lisboa, onde fazem conexão tanto passageiros de várias origens/destinos no Brasil como passageiros de várias origens/destinos na Europa. Esta posição da Tap é, também, o que explica ‘o desinteresse’ dos grandes grupos aéreos europeus, aos quais interessaria o fluxo de passageiros de/para o Brasil que a Tap tem desde que pudesse ser ‘desviado’ para os seus hubs, o que não é possível não só pelas salvaguardas previstas no caderno de encargos da privatização, como pela localização geográfica de Lisboa, que permite como em nenhum outro hub que a Tap com um mesmo avião faça rotações (voos de ida e volta) em 24 horas na maioria das suas linhas do Brasil.”
Segundo o portal Portugal Digital, “a proposta do empresário português foi rejeitada por não ser vinculativa, como estipula o regulamento das candidaturas, cujo prazo terminou na sexta-feira passada (15)". Com a mudança, permanecem na disputa apenas a Avianca e o norte-americano David Neeleman, fundador da Azul Linhas Aéreas.
O Presstur, parceiro da PANROTAS em Portugal, sublinha que o interesse da Avianca e de Neeleman pela Tap se dá pela “perspectiva de ‘aumentar as asas’ ao mercado das ligações do Brasil com a Europa, que é um dos principais ativos da Tap, designadamente porque construiu uma rede única, assente no hub de Lisboa, onde fazem conexão tanto passageiros de várias origens/destinos no Brasil como passageiros de várias origens/destinos na Europa. Esta posição da Tap é, também, o que explica ‘o desinteresse’ dos grandes grupos aéreos europeus, aos quais interessaria o fluxo de passageiros de/para o Brasil que a Tap tem desde que pudesse ser ‘desviado’ para os seus hubs, o que não é possível não só pelas salvaguardas previstas no caderno de encargos da privatização, como pela localização geográfica de Lisboa, que permite como em nenhum outro hub que a Tap com um mesmo avião faça rotações (voos de ida e volta) em 24 horas na maioria das suas linhas do Brasil.”